Grunnstrukturen og arbeidsprinsippet for LED -trafikklys

Lampeskallstruktur
Skallstrukturen til LED -trafikklys Hovedsakelig spiller en beskyttende og støttende rolle for å sikre stabil drift av lampene under forskjellige klimatiske forhold. Skallet er vanligvis laget av høy styrke ingeniørplast eller aluminiumlegeringsmaterialer, og har muligheten til å være vanntett, støvtett og UV-resistent. Overflaten på skallet sprayes vanligvis eller anodiseres for å forbedre værmotstanden.
Skallet er designet med en kjøleribbe eller ventilasjonsstruktur for å hjelpe varmen med å spre seg raskt og forhindre at temperaturstigningen har en negativ innvirkning på LED -lyskilden. Et gjennomsiktig beskyttelsespanel er installert i frontenden, vanligvis laget av polykarbonatmateriale, med god lysoverføring og påvirkningsmotstand, noe som kan sikre lyseffekten mens du forbedrer sikkerheten.

LED lyskildemodul
LED er den lysende kjernen i hele trafikklyset. LED -lyskilden vedtar prinsippet om halvlederlysutslipp, og frigjør energi gjennom rekombinering av elektroner og hull, som omdannes til synlig lys. LED-lyskilden kan avgi henholdsvis rødt, gult og grønt lys, og oppfyller kravene til trefarget skjerm for trafikklys.
LED-modulen er vanligvis sammensatt av flere LED-brikker med høy lyshet anordnet i en matrise, og en optisk linse brukes til å forbedre fokuseringseffekten, slik at lysstrålen har en viss retning. Hver fargelyskilde har sin egen eksklusive kretskontroll og dimmemekanisme for å sikre at lysintensiteten oppfyller nasjonale standarder.
I spesifikke applikasjoner er utslippsbølgelengdene i forskjellige fargeledninger som følger:

LED -utslippsbølgelengder etter signalfarge

LED -lyskilder har ikke bare raske responshastigheter, men har også lange levetid. De fleste produktene har et designliv på mer enn 50 000 timer. På grunn av den raske belysningshastigheten, hjelper det å forbedre effektiviteten av utførelsen av trafikkkommando.

Optisk objektiv og reflekterende struktur
Det optiske systemet i LED -trafikklys består av optiske linser og reflekser. Linsen kan utformes i forskjellige vinkler i henhold til lampens formål å justere lysvinkelen og øke det synlige området. Den reflekterende strukturen brukes til å samle og forbedre lyset fra LED, slik at det er konsentrert i en spesifikk retning for å forbedre lyseffektiviteten. Noen avanserte lamper er også utstyrt med et sekundært optisk system, som ytterligere kontrollerer spotstørrelsen, lysstyrkenes enhetlighet og synlig avstand gjennom en flerlags optisk struktur for å forbedre ytelsen i regnfull og tåkete vær.
Overflaten vedtar vanligvis en honningkake eller optisk nettstekstur for å redusere "falske signal" interferens forårsaket av direkte sollysrefleksjon. Denne designen hjelper til med å forbedre gjenkjennelsesnøyaktigheten til LED -signallys i komplekse utendørs belysningsmiljøer.

Kontrollkrets og drivsystem
Den normale driften av LED -trafikklys avhenger av stabile kontrollkretser og drivkraftsystemer. Kontrollkretsen er ansvarlig for å motta instruksjoner fra den øvre signalkontrolleren, kontrollere av- og på tilstander med forskjellige fargelister i henhold til den faste tidslogikken, og realisere signalbryterfunksjonen.
Drivens strømforsyning gir konstant strømutgang for å holde strømmen til LED -brikken stabil og forhindre lysstyrkeendringer eller lysforfall på grunn av spenningssvingninger. Moderne LED-drivere er for det meste utstyrt med kortslutningsbeskyttelse, overopphetingsbeskyttelse, overspenningsbeskyttelse og andre funksjoner for å forbedre stabiliteten og sikkerheten til systemet.
Kontrollkretsen vil også være koblet til den sentraliserte kontrollplattformen for å realisere fjernovervåking, feilalarm, selvtest og andre funksjoner. I det intelligente transportsystemet kan kontrollenheten også kobles til kameraer, flytdetektorer og annet utstyr for å realisere sanntidsplanlegging.

Varmeavledningsstruktur og temperaturkontrollsystem
Selv om LED -lyskilden er svært effektiv, vil den fortsatt generere en viss mengde varme under kontinuerlig drift. Hvis varmen ikke kan spres effektivt, vil den påvirke brikkelivet og lysytelsen. Av denne grunn er LED -trafikklys generelt utstyrt med aktive eller passive varmeavledningsstrukturer.
Vanlige varmeavledningsmetoder inkluderer aluminiumsubstratvardedning, skallvarme-spredning av FIN-type, naturlig konveksjonsventilasjon, etc. Blant dem gir aluminiumsubstratet, som bærer av LED-brikken, ikke bare mekanisk støtte, men også har god termisk ledningsevne, som hjelper raskt å lede varme.
Noen avanserte produkter er også utstyrt med intelligente temperaturkontrollmoduler, som overvåker temperaturen på LED-modulen i sanntid gjennom temperatursensorer, og justerer drivstrømmen dynamisk for å forhindre overoppheting.

Strømmodul og ledningssystem
Kraftmodulen er energiforsyningskjernen i hele systemet. Den konverterer strømnettet (for eksempel AC 220V) til DC konstant strømspenning (for eksempel DC 12V/24V) som kreves av LED og gir stabil utgang. Kraftmoduler av høy kvalitet skal ha høy konverteringseffektivitet, lave svingninger og gode anti-elektromagnetiske interferensfunksjoner.
For å oppnå rask sammenheng og feilsøking, er LED-signallys vanligvis utstyrt med modulære terminalblokker, hurtigplugggrensesnitt eller vanntette kontakter. Den elektriske tilkoblingen til hele systemet må overholde nasjonale sikkerhetsforskrifter, for eksempel isolasjonsnivå, beskyttelsesnivå, lynnivå, etc.

Kort beskrivelse av arbeidsprinsippprosessen
Det grunnleggende arbeidsprinsippet for LED -trafikklys kan oppsummeres som: Strømforsyning → Konstant strøm av stasjonsmodulen → Kontrollkrets mottar instruksjoner → Kontroll LED -fargebryter → Optisk system Lysveiledning → Varmeavledningssystem opprettholder stabil drift.
Følgende er et forenklet arbeidsflytdiagram:

Forenklet arbeidsflyt av LED -trafikksignalys

Hele systemet kan oppnå 24-timers kontinuerlig drift og endrer signalets visning med jevne mellomrom ved å sette tidsprogrammet.

Intelligente funksjoner og utvidelsesgrensesnitt
Moderne LED-trafikklys er ikke lenger bare en enkelt lysemitterende enhet, de er også gradvis integrert i det intelligente transportsystemet. Gjennom nettverk av kontrolleren og den sentrale plattformen kan følgende utvidede funksjoner realiseres:
Fjernkontroll: Fjernstart og stopp og angir å bytte gjennom kommunikasjonsmodulen.
Data tilbakemelding: Sanntidsoverføring av driftsstatus, spenning, strøm, lysstyrke og andre parametere.
Automatisk dimming: Juster automatisk LED -utgangen i henhold til omgivelseslysstyrken for å forbedre energisparing.
Feilalarm: Rapporter automatisk feilinformasjon når brikken er skadet eller strømforsyningen er unormal.
Denne typen intelligente funksjoner realiseres gjennom den innebygde MCU (mikrokontrollenhet) og kommunikasjonsmoduler (for eksempel GPRS, NB-IOT), som ikke bare forbedrer fleksibiliteten i transportsystemet, men også letter senere styring og vedlikehold.